📌客戶問題：在其他維修廠更換了兩次高壓燃油泵，更換高壓燃油泵後當天使用正常，第二天故障依舊，接著更換第二個高壓燃油泵，結果該車行駛過程中依然提示傳送系統故障，並且散熱風扇高速運轉，儀表發動機故障燈點亮。

📌群上技術：通過故障碼發現還是有燃油高壓的故障碼，但故障碼不是當前存在，屬於偶發的。增壓壓力傳感器是人為拔掉插頭後檢測出來的，與本次維修的故障無關。接著通過診斷儀觀察出現故障時候的高壓燃油壓力居然只有400kPa左右，很明顯壓力不夠。

首先低壓燃油壓力已經排除，重點就是檢查高壓燃油壓力控制這塊，控制沒問題，那麼故障點還是在高壓燃油泵上。

群上技師使用的是4通道的示波器，A通道測量高壓燃油軌壓力，B通道測量量控閥的佔空比信號（x65382號腳），C通道測量量控閥的供電（x65381號腳），D通道測量量控閥工作電流電路，如圖所示。

拔掉6個噴油器插頭，測量啓動過程建立油壓的狀況。

通過波形測量可以看出，沒有啓動測量之前，計量閥的供電電壓是12V左右，佔空比控制約7%，相當於沒有工作，電流大概在0.3A左右。

在啓動過程中波形如圖所示，佔空比在48%，計量閥的供電電壓正常（10V）。但是高壓油軌壓力只有4800kPa（48bar），很明顯不夠。正常在13000kPa左右。接著再測量怠速下的油軌壓力以及量控閥的控制如圖所示。

通過示波器可以看出，怠速狀況下，計量閥的控制以及電源都沒問題。但是，高壓油軌壓力只有2800kPa，正常在5000kP左右。到此，可以確定DME以及線路均無問題，低壓系統已經排除。

---問題還是在高壓燃油泵本身---

📌總結：該車因為其他維修廠更換非原廠配件，導致故障，最終更換原廠配件才解決問題。有了示波器的協助，100％鎖定故障點在高壓燃油泵。